Лада веста 1.8на механике тест драйв - Лада Веста 1.8 на механике

Лада Веста — отзыв владельца. Расход топлива по трассе: Постараюсь быть объективным, на сколько это возможно, хотя сами понимаете, что быть объективным по отношению к тому, что тебе по душе, достаточно проблематичное занятие.

Мне же моя красавица досталась за тыс. В настоящее время пробег км. Уважаемые господа, я пишу про свою машину, не друзей, не соседей и не послухам от дяди Васи.

Иногда буду сравнивать с Опель Зафира 1. На Опеле было три ступени подогрева, сидения нагревались медленнее … что касается меня, то на Весте мне нравиться больше, на Опеле, в сильный мороз, возникало ощущение, что не сидения подогревают твой зад, а ты своим задом разогреваешь сидения. Что касается управления отопителем, у меня почему-то все получается, все понятно и адекватно. Регулировка по высоте, очень удобна, что касается меня, то в городе я его делаю по ниже, на трассе, на большие расстояния повыше.

В Опеле в зеркало попадала вся правая задняя стойка, что мне не очень нравилось. На Опеле с вкл. На Опеле была другая беда, колодца приборов были не глубокие, поэтому при определенных углах, приборы не читались вообще, не зависимо есть подсветка или её нет. На Солярисе, с автоматом шумка мне показалась чуть лучше, чем на обеих.

К вопросу об аэродинамических шумах, на Опеле и на Весте они примерно одинаковы, только на Опеле был скорее свист, а на Весте гул, что касается интенсивности-сказать точно не могу, но после Опеля меня не раздражает.

Как говорилось в одном из отзывов, никто не собирается его грызть- это цитата. Самое интересно, что он не вонючий, пусть бросят в меня камень, но есть чувство новой машины, но нет вони дешёвого пластика. Мне иногда кажется, что дело не только в рулевом и подвеске, а в компоновке в целом.

Тут, что-то на уровне рефлексов, к машине так быстро привыкаешь, что начинаешь ее чувствовать кожей, что ли. Это очень сложно передать, просто для меня-это продолжение моих чувств….

Возможно, но разгоняется лучше и мне кажется крутиться резвее, но возможно тут многое зависит от АМТ. На Опеле АМТ печально известный Изотроник -работал, но другому, поэтому к этому роботу пришлось привыкать. Нет правда, клиренс очень хороший, при этом нет на валкости, ни колейности и повороты проходит на раз. Как говориться и вашим, и нашим, всем пытались угодить. По-моему, сугубо личному мнению, если бы небыли про штамповки, не было бы и стиля.

Скажу откровенно, мне очень нравиться, что моя машина выделяется из толпы! Имеется в виду прежде всего водительское сидение. На Опеле была кнопка спорт- при этом обороты, на которых осуществлялось переключение передач повышались с , до и увеличивалась скорость переключения передач Это режим спорт, а не кик- даун - когда двигатель крутиться практически до отсечки. Кстати Опель Зафира за это и называли бешенный автобус.

В общем сами понимаете все эти недостатки, скорее всего можно отнести к периоду привыкания, адаптации, меня к машине, да и машины ко мне. Опубликован 4 месяца назад. Присоединяйтесь, будем вам рады! Добавить фотографии Добавить фото.

С начала С конца По теме. Развернуть все Некоторые дополнения и ответы на вопросы….. Есть с чем сравнить. Ещё раз прошу меня понять правильно-Опель отличная машина, очень удобная, практичная-достаточно сказать, что, проезжая за рулем км Краснодар- Грозный , у меня хватало сил, по прибытию Вопрос всем владельцам Вест 1.

Хочу поделиться кое какими мыслями об роботизированной трансмиссии. Что хотелось бы отметить в первую очередь: Тут просто немного нужно переосмыслить, что ли, ведь никому в голову не приходит на механике постоянно держать выжатое сцепление или сначала отпустить сцепление, а только потом давить на газ.

Просто представьте, как бы вы ехали на обычной механике, так и на роботе -на Опеле у меня стоял робот, уж поверьте, если бы робот был так уж плох, Обещаный случай про АМТ на Опель Зафира. Обещанный рассказ про мои приключения с АМТ на Опель Зафира. А случилось это ом году, 28 декабря. Поехал в г Новороссийск и не доезжая километров 5 до Абинска у меня заклинило коробку передач. На самом деле сгорел модуль управления коробкой изотроник и вышло из строя сцепление - на Опелях с роботом это частенько происходит Коробка "отрубилась" на скорости примерно , вдруг ни с того ни с сего, начали переключаться передачи Кое как встал на разделительной.

Вот и у меня заскрипели втулки, но не в мокрую погоду , а в туман Возможно скрипели бы и в мокрую погоду, но сейчас сухо. Позвонил в автосалон ЮГ-Авто, на Уральской говорят За одно посмотрят систему выхлопа! Посещение сервиса по гпрантии. Сегодня посетил сервис по гарантии. Не смотря ни на, что мне понравилось и внимание и отношение Втулки мне так и не заменили Понравилось, что не послали далеко и на долго, а возились, даже заехали на мойку пролили низ Решили , что примут меня в любой дождливый день, что бы зафиксировать неисправность Второй вопрос по поводу резонирующего звука выхлопной системы.

Как я писал, в прошлое посещение поставили на гофру два хомута, что не очень помогло Ответ по выхлопной системе от авто ВАЗа. Сегодня получил ответ от Авто ВАЗа по поводу моего посещения и вопроса по системе выхлопа.

Позвонили из сервиса по телефону Не скажу, что ответ прямо меня разочаровал, я ожидал, чего то подобного Меня разочаровало следующее, говорю в ответ ФОТКИ ДЛЯ НЕ ВЕРУЮЩИХ. Моторный отсек не мыл с момента покупки Моя дружба с АМТ: Для нашего рынка- это новое веяние, тем более на Ладе, машине, воспринимаемой как мягко говоря бюджетный вариант.

Основные покупатели Лады, это люди, привыкшие скорее к механике, водители, пересевшие на АМТ с АТ, испытывают настолько сильный дискомфорт, что в выражениях не стесняются, знаю по себе.

Наконец достигнут эффект от моих усилий в борьбе с резонансом выхлопной системы. Я уже писал, об этом. Предположение, что дело в гофре не подтвердилось, точнее сказать, львиную долю шума создает не гофра, хотя очевидно, что свою лепту вносит и она. После посещения сервиса, где мне установили два хомута, мои попытки уменьшить акустический эффект, мало к к чему привели, поскольку следуя логике сервисменов и я колдовал над гофрой.

Привет всем, кто читает мои от части сумбурные мысли. Долго ничего не писал, да и писать то собственно нечего. Все работает и работает отлично. Расход топлива, то же несколько больше паспортного и об этом то же позже. Мои "попадосы"-связаны с превышением скорости, еду я такой , смотрю на спидометр -всё ОК. Начинает "чирикать" радар детектор, но у меня ведь , ан нет, уже Так вот к чему это я. Педаль газа настолько чуткая, а скорость набирает так быстро, что, как говориться -"одно Расскажи о своей машине.

Дом человека - его крепость, но его святыня - гараж. Интересно почитать про робот и 1,8. Земляку 5 Хотелось бы узнать, как робот ведёт себя в наших пробках? Можно в пробках, двигатся малыми перемещениями В таких условиях, Робот адекватно ведёт себя или тупит, пинается? В весте сидишь задницей на асфальте т щуришься на циферки в приборке. Но главное не это, а то, что зафира ровно на десять лет старее, весты и тем не менее, в ней комфортней и удобней и водителю и пассажирам.

И на зафире пять моторов и три вида коробок были доступны десять лет назад, о чем еще можно говорить. Будет интересно про мотор 1,8 почитать, не забывайте дополнять. Надеюсь, что ролики не будут клинить и ремень стоит надежный.

Если хотите помочь, то просто не мешайте. Honda HR-V , Nissan Almera Classic , Nissan Note , Chevrolet Niva , Daewoo Matiz и другие. Говорят 1,8 масло жрут. В весте сидишь задницей на асфальте? Не ну ,если сравнивать Крузаком то конечно ,практически на асфальте Honda Orthia , Subaru Outback , Лада Х-рей Сравнение с зафирой конечно не совсем уместно, все таки это 7 местный семейный минивен ,он априори комфортнее бюджетного седана. Я уже 16 тыщ накатал, нет проблем, нравится как едет, када чувствуешь..

Очень интересно Ваше сравнение с Опелем. Вроде машина классом ниже, а производит очень достойное впечатление с первых минут. При дальнейшей эксплуатации мне нравится все больше и больше, что бывает не всегда Будет интересно узнать Ваши дальнейшие впечатления!

Автор проехал ток км, мало.. Я заметил только после обкатки, на 4 тыщах.. Но тут дело такое - можно масла разные пробывать и возможно и не будет кушать, как у меня когда то на Хонде было, Мобил она кушала, а Кастрол нет..

Ну как механика, ток с 2 педалями.. Надо ехать - нажал тормаз и передачу вниз - катишься, опять стоишь - опять можешь на нейтраль.. Хотя жена например када ездиит, втыкает передачу и по городу час может ехать в 1 режиме, можно и так.. Я так не могу, так как на механиках 18 лет откатал, понимаю что такое сцепа.. При дальнейшей эксплуатации мне нравится Уже не первое и наверняка не последнее сравнение Весты с иномарками выше классом и каких-то существенных преимуществ у иномарок нет.

Если Автоваз одумается и не будет цены поднимать, то быть Весте бестселлером. Внешний вид имеет огромное значение, но не менее важным, а на мой взгляд и более, является конструктив. У Весты и с тем и с другим полный порядок! Кому-то не нравится конечно, но это дело вкуса. Детские болезни и мелкие недочеты конечно присутствуют, куда ж без них, но это мелочь. Просто в народе принято к отечественным машинам относиться предвзято.

Взять новый Солярис - подавляющее большинство видит только плюсы, а то что задние тормоза барабанные дисковые только за доплату об этом деликатно умалчивается. На самом деле в обычной эксплуатации барабаны ничуть не хуже дисков, но Весту за это грязью поливали, а Солярис - гуд! Если на иномарке штатные дворники г но, молча берут и меняют, а Веста отстой!

Если на иномарке какой-то посторонний звук, стук, скрип - это конструктивная особенность, а Веста ведро с болтами! И так во всем! В конце концов никто никого не заставляет брать ту или иную машину - свобода выбора финансы не приплетать! Уже привык, но народ смущает…- особенность автомобиля "Этот звук должен пройти к пробега,уменя на 1. Посмотрел у дилеров своего города 1.

Механику обещали в конце января, потом в конце февраля, сейчас говорят, что к концу марта появятся на тест драйве и по предварительному заказу! Если Автоваз одумается и не будет цены поднимать, то быть Весте бестселлером Согласен с вами, сам ловлю себя на мысли, что сравнение напрашивается с иномарками, честно говоря, мне не пришло даже в голову сравнивать с ВАЗ, более того и с Акцентом тоже-коим владел аж 5 лет и впечатления самые положительные.

Мне хочется, по возможности быть объективным, действительно, что - то случается с иномаркой, народ просто ремонтирует скрипя зубами глядя на ценник-теша себя мыслью, что эта плата за комфорт и престиж. Кстати моя история с Опелем закончилась так же-полное разрушение коробки, изотроник, актуаторы - целы, а механическая часть превратилась в кучу рваного железа при том раздолбало и сцепление и выжимной. При этом машину я обслуживал у полуофициального дилера официалов как известно GM- нет - "Опель Сервис"!

Это не единственный случай, многие мои знакомые, даже на практически новых иномарках попадали в неприятности Присоединяюсь к автору отчета по всем пунктам, сам пересел с opel astra h хэч на весту тока комплектация люкс 1. По уровню шума просятся локера с шумоизоляцией.

И еще пара моментов, в завелась без проблем, через 15 минут в салоне уже можно находится без шапки на той же астре бывало доезжал до работы в морозильнике , в ноги тепло дует изумительно, единственное что воздуховод очень близко к педалям я его постоянно зауепляю ногой.

Тем не менее маршрут у меня последние 20 лет, на работу один и тот же. Не претендуя на абсолютную истину, заметил следующее, хуже всех прогревалась ВАЗ Вопрос всем Вест 1. Фото не выкладываю, потому, что вроде как и нечего фотографировать. У меня стандартный цвет, стандартная комплектация- фоток в интернете завались, из допов установил только резиновые коврики. У нас зимой постоянно вода и грязь, так, что коврики необходимость.

Прикол в том, что в ней нечего модернизировать. Опять , рискуя навлечь на себя неудовольствие, комплектации подобраны так, что берёшь, только то, что тебе нужно.

Мне не хватает только противотуманок, да и то, только потому, что с ними машина выглядит более стильно, а что касается головного света, он выше всякий похвал. Тем не менее маршрут у меня последние 20 лет, на работу один Климат у нас с вами примерно одинаковый, так, что точно могу сказать, что у вас Веста будет прогреваться я имею в виду салон быстрее, чем на Ещё момент, многие пишут, что прогревом ног , не очень.

Для нашего климата, всё отлично. А соляра уже МИЛЛИОН От судьбы не уйти -ВЕСТА. Новый слоган рекламы ваза. В каждой шутке есть доля правды. Но самое неприятное, стоит только продажам новых автомобилей пойти вверх а рано или поздно это произойдет и эти цены будут уже казаться не такими страшными.

Через годик, другой сегодняшние цены с ностальгией вспоминать будем. Да, уж, что тут сказать Хёнде Солярис машина конечно очень хорошая, толь ко вот цена!!!! В новом кузове, так вообще. Веста кстати тоже подорожала, я свою брал за тыс. Если все люди поддерживающие ваз, пойдут в тему хенде. Вы нам не интересны: Потому что не ВАЗ. И чем же ВАЗ плох? Да ну, никогда, это же ВАЗ. И ничего, это же ВАЗ. А чем он не нравится, скажите.

С нетерпением ждем отзыва! ИМХО- это не отзыв, а оправдание на тему "зачем я купил Ваз на роботе за тыров". Жалко, что их не было, когда свою брал. Автор молодец, что фото добавил! Honda Partner , Honda Stepwgn , Toyota Sprinter Carib , Toyota Sprinter Carib Автор,заходите в группу Вк https: А на мой взгляд, Зефира это минивэн.

Хонда Фит тоже компактвэн. Honda Fit , Mazda Axela , Nissan Teana , Kia Clarus , Opel Meriva Заочно 5 ставлю, если русский язык подтянешь Все по делу. А чтобы удовлетворить ваши придирки, нужно машину на класс выше смотреть. И цвет кузова красный теперь тоже хочу Дополняй! Мы здесь, не в изящной словесности тренируемся, да простят меня коллеги за некоторые недочеты в лексике, орфографии синтаксисе и возможно пунктуации. Всё таки -это не главное, роман Л.

Толстого - образец литературного русского языка и эталон грамотности, так вот только там ни слова о Ладе Веста, я во всяком случае ничего такого не припомню, все таки надеюсь, что мой отзыв читают для того, чтобы узнать личное отношение к данному автомобилю.

Простите мне некоторые неточности и ошибки, иногда просто не по тем кнопкам попадаю описки называются. Сегодня на ЛАДА ВЕСТА ОНЛАЙН прочитал -"Производство автомобилей Lada Vesta с двигателем 1,8л и МКПП переносится на сентябрь года". Скорее всего дело в прошивке. АМТ без "мозгов" - просто кусок железа условно , а вот как это железо будет работать прежде всего зависит от ПО, ну и от пользователя конечно.

Я вот жду 1. Скажи пожалуйста, а как езда в ручном режиме? Попадались высказывания о том, что с АМТ проблемы прохождения перекрёстков, типа не знаешь, когда она ускорится, а когда затупит, или проблема движения в пробках. Возможно ли убрать в таком случае эту проблему, переведя в ручной режим?

Попадались высказывания о том, что с Вот тут посмотрите https: В нашем городе пока нет тест-драйвовой 1. Обещают в ближайшее время дать машину на тест- драйв, я планирую. Но всё-таки интересно мнение человека, который ежедневно ездит.

Ну и вопрос про ручной режим, насколько удобен и нужен. Спасибо за комментарий, приятно, что мой отзыв кому то помог. У АМТ Весты никаких проблем с этим нет, всё четко и понятно. У предыдущей моей машины Опель Зафира , было, что не включалась 1 передача, у кого был 1. Лада трогается гораздо плавнее, единственное, что меня напрягает, так это длинная первая передача. Опять уточню, предыдущая машина Опель то же была на роботе, я привык и подружился с роботами. Немного не соглашусь с мнением по поводу тест драйва Помню свои ощущения когда купил Опель с АМТ Ручной режим я практически не использую, только в поездках по горам, да и то очень редко.

Как ни будь соберусь и опишу, как я дружу с роботом: Механику 18АМТ обещают только в сентябре, я даже начал сомневаться, а будут ли Весты в кузове седан на механике Может лучше подождать универсал! В общем то согласен по тест драйву. Но он хотя бы общие предстваления даст. Я начитавшись всякой ерунды от экспертов сходил на тест. Ну особенности конечно есть, особенно после 20 лет акпп, но я как то сразу понял , что смогу с ним подружиться.

Уже после покупки я к роботу адаптировался где то через неделю , А сейчас я не представляю как я без него жил все это время. Ручной режим использую только если прогнозируется пробуксовка колес.

Новая Lada Vesta 1.8 2017 на механике в двух модификациях

Ну например при выезде из гаража в ледяную горку или когда еду по снежной каше. В обшем крайне редко. Ёлки-палки, как всё мудрёно! Мож стоит взять просто что нить другое с АКП, или ту же Весту но на палке, чем такие мучения с привыканиями выносить? Тут ты и прав в общем-то. Но все не так страшно как малюют и как кажется. Я писал вроде уже что жене такую купил 1.

Новая Lada Vesta на механике в двух модификациях

Ей вот фиолетово, хотя до этого на вариаторе ездила а там как все знают вообще нет ни переключений, ни пауз. А я когда сажусь то тоже пофиг, так как езжу на мехе и амт тут лучше вариатора, легко газом нащупать что нужно. Только сцепление на мой авто стоит 20 тр с доставкой http: А ее сцепление стоит 1,5 тр http: А я свое менял, и уже второй раз готовлюсь: Понятно что сравнение не совсем честное, но суть ясно.

Веста как авто на каждый день: Люди которые покупают АМТ наличие третьей педали не рассматривают вообще. Можно подумать к мкпп не надо привыкать.

Я на приоре 3 разы выехал и проклял все. Продал машину нахрен сразу. Ну не знаю, лет пятнадцать езжу на АКП, сажусь на РКП, никаких неудобств не испытываю. Иногда даже в кайф.

Просто если столько заморочек с роботом, мож ну его? А диск сцепления, это в смысле на робота ? Вам же пишут , что никаких заморочек с роботом нет. От слова совсем никаких. Просто после акпп нужно неделю на привыкание.

А сцепление на роботе точно ьакое же как и на механике. Говорят сакс хорошее , оно тыщи три стоит. Тут речь тоти идет про город и про пробки.

Большинство покупателей автоматов там и живет. По трассе нет никакой разницы на чем ехать. Ей вот фиолетово, хотя до этого на вариаторе ездила а там как все знают вообще Согласен с вами, с одной стороны думать про стоимость запасных частей вроде как рано, с другой стороны, когда мне сказали, что стоимость сцепления на Опель С АМТ , а выжимной и это не оригинал SKF , задумаешься. Ты спрашиваешь чем ВАЗ плох???? Да тем, что большинство перечисленных тут автором косяков вроде скрипа резинок в ходовой, гула выхлопа, нет подсветки приборов-при включении зажигания и т.

Владельцы корейцев, после покупки машин, приезжают к дилеру на плановые ТО и все, в том время как ярые поклонники ВАЗов не один раз обращаются к ОД с разными болячками. Это прослеживается почти в каждом отзыве на новые тазы, так что не надо тут ля-ля, что ВАЗ не любят только из-за названия. Внешний вид у Весты мне даже нравится, рулежка по отзывам хорошая, но остальные довольно серьезные косяки не позволяют рассматривать ее как конкурента бюджетным иномаркам.

Это еще нет отзывов о Вестах с большими пробегами, т. Там интересно узнать какие истории будут. А ты читал отзывы про Рио и Солярисы? Ну конечно, если про ВАЗ написали хорошо, то это менеджер АвтоВАЗа. Если плохо, то объективный отзыв. А если про Рио написали плохо, то это опять менеджер АвтоВАЗа, а хорошо - это объективный отзыв. У тебя в Веста лично какие претензии. Какие недостатки лично ты нашел в данном автомобиле. А то у вас всех один довод: Вася сказал Пете, а Петя со слов Васи пишет коммент с недостатками.

Вот и вся ваша правда. Мне сказали, что кабы, выросли грибы. Ну сколько можно врать на всю страну. Комплект сцепления сакс, стоит рублей. Замена, как договоритесь, но обычно вместе с адаптацией, в среднем рублей.

Замена дорогая, ибо нужно снимать подрамник. На весте тоже будет совсем не дёшево и сжёное сцепление, это не гарантийный случай.

Все уже забыли как собачились покупатели первые года с представителями корейских авто из-за косяков на их машинах! А сейчас это просто эталон всего чего можно! И при чем тут ненависть??? Нет ни одной тачки, которую лично я бы ненавидел, хотя есть такие, к которым есть неприязнь. Может для коло-то это предел мечтаний, но точно не для меня! Не знаю кого что не устраивает в "корейцах", но лично меня в первую очередь не устраивает цена!

Пытался пару раз прикинуть на себя, так сказать, цена выходит около тысяч! Считаю это очень дорого для этого класса! Лучше добавить пару сотен и взять Элантру или Короллу. Или Весту за более низкую цену. Резинки скрипят, дворники г Замена этих косяков обойдется в копейки и времени займет всего ничего, если самому делать. Я знаю случаи, когда у людей на почти и даже совсем новых иномарках случались серьезные поломки, вплоть до заклинивания двигателя Тут, на Дроме, один человек расписывал, как он под себя Крузак за 4 млн дорабатывал!

Давайте будем писать Тойота г Возможно что-то еще и по технической части, не знаю Сравните ту же Элантру и Солярис. Больше чем уверен, после Элантры брать Солярис уже не захочется! Чет вас ребята понесло обоих. Один автомобиль лучше другого может быть только в том случае, если он лучше по всем параметрам.

Вы пишите Рио, Солярис лучше Весты. А у какого авто больше размер салона? А оснащение в базовой комплектации? Нет, все конечно субъективно, но все же. У каждого авто в данном классе свои плюсы и минусы. Я бы купил тот же Рио и на тысяч дороже, если бы он реально был лучше Весты во всем и именно на тысяч. Не зря в мире придуман показатель цена-качество. Именно по этому показателю любой покупатель выбирает под свои потребности авто. Для кого то "побеждает" размер салона, для кого то внешний вид, для кого то плафон освещения для пассажиров задних сидений.

И в этом нет ничего плохого. Все люди разные и со своими гусями. Но некоторые комментаторы возомнили себя супермегаэкспертами, которые имеют право учить жизни других. Вот в чем проблема споров, а далеко не в железе. Железо - оно и в Африке железо. Год назад у меня был японский авто Д класса. Через несколько лет, даст Бог, если дела будут идти как сейчас или даже чуть хуже, пересяду на кроссовер.

Но я никогда в жизни не зайду потом на отзыв о Весте и не скажу, что все Вазоводы лошары и надо было добавить и купить что-то лучше. И резинки не скрипят, и дворники родные, и стекло не оцарапанное, и пробег и срок эксплуатации больше, чем в соседнем отзыве.

И как специально, сегодня звонили с Лады думал уже забыли про меня, не было звонков месяца и интересовались как дела, какие проблемы. Ответил - все хорошо, проблем нет совсем. Поблагодарили и сказали, если что, будут рады помочь. И как специально, сегодня звонили с Лады думал уже забыли Меня уже в "другую команду" записали! Вы видимо невнимательно читали или с конца начали А в более дешевых комплектациях не интересует совсем. Так чем брать Солярис за и более тысяч, лучше добавить и взять классом выше, либо Весту в максималке на тысяч дешевле!

Это мое мнение и предпочтения. А у Весты есть конечно недочеты, но они есть у всех новых моделей! И переплачивать за то, что кнопочки нажимаются с более "благородным звуком" - это не по мне! И по-поводу "свободы выбора и предпочтений" я тоже самое писал, только наверно на соседней ветке. Да дело не в другой команде. Да нет однозначного превосходства. Свои плюсы, свои минусы. А за что более дорогая цена? Да исключительно за бренд. Ну еще автомат привычнее робота. А если обе машины на механике - какие преимущества?

У моих коллег по работе и Весты, и Рио, и Солярисы. Все признают - машины одного уровня. При выборе превалируют именно мелочи, о которых писал ранее размер салона, внешний вид, коробка и т.

По мне так у соляриса есть одно неоспориямое преимущество. Цепные двигатели серии Гамма явно лучше допртопных вазовских. Не знаю как на счет ресурса, но геммор с помпами , роликами и ремнем грм на Вазе все знают. То есть за этим узлом нужно следить, как любят говорить вазоводы.

Я сначала подумывал взять рио или солярис, но посмотрев геометрическую прозодимость и расход топлива , отказался от это идеи. Я на ней просто из гаража зимой не выеду. Цепи вытягиваются тоже токо в путь.. А замена цепи - процедура дороже, чем замена ГРМ.. Ну и шумнее работает.. Вот у меня на пробоксе вытянулась. Надо было поменять на тыс ,а я уже проехал.

Максимум цена должна быть в самой максималке.

АвтоВАЗ оценил Lada Vesta с мотором - Журнал Движок

Но таковы наши будни, скажите какая новая машина стоит своих денег. Для Весты тоже цена по космос, т. Кстати был на тест-драйве нового соляриса на днях, менеджер заявил что с его выходом на рынок, Элантру брать не стоит.

Я тоже не утверждаю, что корейцы супер тачки, но на фоне Весты недочеты там уж совсем незначительные, скорее придирки даже. А если про Рио написали плохо, то это опять Более того, я сам на Солярисе проездил 2 года. ТО не дорогое, расходники не дорогие.

Никаких поломок, скрипов, глюков не было и в помине за км. Продал его так же без проблемно. Брал его в г. Сейчас Веста уже сколько выпускается? Или исправляет, но новые вылазят. Лично у меня к Весте претензий нет, так как я на ней не езжу. Мнение формирую на основании отзывов людей, которые здесь пишут, собственно для того и пишут отзывы в принципе.

Как-то не могу себе позволить купить все машины на свете И не надо путать недостаки класса авто, которые присущи всем перечисленным машинам, просто потому что это Б-класс шумка, дубовый пластик и т. Продал его так же без проблемно Юзаю Весту 9 месяцев. Поверьте, ни одного недочета, несмотря на все отзывы и комменты. Все работает и все исправно.

И не смотря на устоявшиеся в отзывах недостатки Весты, у меня их просто нет, нет совсем. У коллег по работе еще две Весты. У одного пробег более 30 тысяч. Машина не доставила ни одной проблемы у нас троих. Ни у одной у трех машин. Почему я должен верить обратному? Извините, но даже втулки стабилизатора не скрипят. И почему я должен согласиться с "большинством", что машина - сплошное недоразумение? И не смотря на устоявшиеся в отзывах недостатки Весты, у меня их просто нет, нет совсем Если вы сами вледелец Весты, то конечно ваше мнение более компетентно чем мое, я на ней не езжу.

Но всетаки, вы же сами видите, в большинстве отзывов владельцев есть проблемы у машины. Дай бог чтобы ваша машинка служила вам без всяких проблем.

Я кстати совсем не считаю что Веста - сплошное недоразумение, задумка то неплохая, Автовазу просто нужно улучшить качество сборки наконец-то и начать ставить нормальную АКПП, вот тогда пойдут продажи в гору. Как бывшему владельцу астры на изитронике особенно было интересно почитать сравнение вазовского и опелёвского роботов. Опелёвский за пять лет владения оставил у меня довольно таки приятные впечатления. Имхо, если правильно им пользоваться однозначно поддерживаю ваши мысли об особенностях езды на роботе , то такая коробка -- довольно разумная, недорогая, простая и ремонтопригодная альтернатива гидротрансформаторным автоматам.

Отличный способ "за дешево" убрать лишнюю педаль. Дай бог чтобы ваша Проблемы есть в отзывах у любых машин любого бренда. И не меньше, чем у той же Весты. Я уже приводил пример самостоятельной установки тавотницы на рулевую рейку Тойоты Короллы. Только заметьте, что такой необъективности нет в комментариях ни одного другого бренда.

Причем свое слово вставляют те, кто вообще ни разу не владел Вестой и те, кто знает ВАЗовскую продукцию еще на опыте девяток из х, с которых пересели на японский автопром.

Ваша фраза про компетентность мнений заслуживает уважения. А на счет качества сборки и комплектующих - поверьте, они не хуже чем на других автомобилях, собранных на российских заводах. На счет продаж - продажи Весты и так на высоких уровнях, посмотрите статистику. Уже пару месяцев продажи на третьем месте после Рио и Гранты.

У меня Lada Vesta 1. Аналогичная проблема, точно в таком же диапазоне возникает резонирующий звук. Так что этоn эффект видимо носит массовый характер. Пробег пока маленький, менее км. При выполнении 0 ТО обращу на это внимание дилера, если не отреагируют, придется видимо как и вам решать вопрос своими силами!

Спасибо за то, что нашли решение данной проблемы! Удачной и песпроблемной Вам эксплуатации. Сам автомобилем пока очень доволен! Все же эффекта, так как аффект - это состояние сильного возбуждения. Ну вот максимум ещё тысяч 20 и ещё как заметишь Вечных машин не бывает. Он так или иначе на её здоровье скажется. Хочется ржать в голос, когда пишут, что у машины с пробегом тыс - состояние новой! Состояние новой, может быть только у новой, и ни у какой другой. Так что не стоит обольщаться.

Хочется ржать в голос, когда пишут, что Вы наверное просто на япах не ездили. Вам их в Самаре видимо по религиозным соображениям не продают. Все мои японки были куплены с пробегом минимум. А продавал я их уже за А сейчас езжу на новой Гранте и много думаю.

Ну очень сильно отечественные машины отстают , очень сильно. Впрочем это можно сказать не только о автомобилях, но и о всем остальном. Любой из нас тут сидящих не делает свою работу на мировом уровне. Шумнее на жигулях, если сравнивать копеечный мотор и пятёрочный, на нормальных машинах, цепи не слышно. Замена действительно дороже, а у некоторых стоит аж две цепи, но при этом менять её надо реже в три раза.

У цепи главное преимущество, это отсутствие неожиданности и фактора третьих лиц. И ролик может заклинить, а ремень будет ещё живой. У меня на опеле, цепь прошла и можно было ещё ездить. Сейчас на альмере у жены стоит цепь, так там ваще моторы по ходят без вмешательства.

Прочитал всё вместе с дополнениями - это очень полезный отзыв, можно сказать подроный обзор,особенно про управлени роботом понравилось дополнение. Nissan Qashqai , Toyota Premio , Volkswagen Tiguan А сейчас езжу на новой Но экономическая ситуация в стране такова, что меняются моторы, коробки, на те, что со свалки и этот облезлый JDM едет дальше, мечтая о смерти.

Не знаю как на счет ресурса, но геммор с помпами , роликами и ремнем грм на Вазе Я где то читал про двигатели Солярисов, вроде как их блоки из алюминиевого справа? Если я с Самары, думаете, что я тут с рождения гвоздями прибит к стулу, и пожизненно повёрнут лицом на ВАЗ, как мусульманин на восток?

Поэтому надо обязательно ткнуть носом? У вас комплекс что ли какой то? На ДРОМЕ две оголтелых группировки одна крайне правая, другая крайне левая - фанаты пруля и не менее ярые фанаты немцев.

Мне кажется, что дай волю, то они как футбольные фаны будут ездить по городам толпой и пить друг друга. Поскольку я долгое время обитал в Приморье, то и на япах я тоже немало поездил.

Я 8 лет как пересел на левый руль, посему на наш автопром садиться никакого желания нет, и не было. Но не стоит и преувеличивать. Всё равно не поверю, что Авенсис проедет без последствий по нашим разным дорогам тыс.

Всё равно что нить да развалится. Не было у меня ни одной прульки , какой бы свежей и крепкой она не была, что бы за тыс я там что нить да не прикрутил, или не поменял. А вот на новой - абсолютно спокойно до докатываю, а дальше всё как по расписанию то что указано выше.

Поэтому, если Авенсис не доставил хлопот до тыс, абсолютно не значит, что ещё тыс это безобразие будет продолжаться. У каждого свой опыт. Я последнии пару машин Кариб 97гв и Пробокс брал с пробегом и соответственно.

На карибе стойки поменял на , на пробоксе уже до сих пор не меняны. Тут ещё как ездить, что возить, город -трасса, какие дороги. Понятно , что у вас не автобаны, но у нас - вообще пиц!!!

Что такое диагональное вывешивание , знаю не понаслышке, и для этого нужно просто поездить по городу, выезжать никуда не нужно. Периодически запрещают движение автобусов по некоторым улицам. Весной такая забава у нас регулярно. Не думаю, что Кариб проехал бы в таких условиях тыс на родных стойках. Мне такое ни разу ни удалось. Ни на одной машине. До меня стойки наверное менялись.

Я имел ввиду , что я поменял после пробега Тот есть только я проехал на них А доргоги в нащем Алтайском крае просто пипец. Все свои машины я поднимал на сантиметра , подкладывая проставки под стойку. Я ж говорю, что японки обычные машины. Конечно, они очень надёжны, без сомнений, но всё равно, годы берут своё.

И уж они явно никак не вечные. И на своём опыте могу сказать, что собранные в Японии а иногда и не только в Японии леворукие машины нисколько не хуже таких же праворуких. Беднее комплектация - возможно в зависимости от того , сколько вы готовы в неё вкинуть денег , хуже - нет.

Да и иногда людям хочется просто новую, неважно что русская. Кто то пруля боится, а по деньгам опять же, только наша новая получается. Кто то боится иномарку в принципе брать. Иногда праворукую брать слишком геморно в плане покупки и продажи как сейчас у нас в Самаре.

Если и возьмёшь, то потом продать практически невозможно за нормальные деньги, я имею ввиду. Кто то умудряется купить китайца.

Не понимаю, чем руководствуются, ну да ради бога. У всех свои мотивы. Поэтому что лучше, что хуже, каждый решает для себя сам. Китайцы тоже разные бывают. У некоторых качество вполне на уровне. Каждое лето с удовольствием путешествую по трассам Новосибирск-Барнаул, Барнаул-Бийск, Бийск-Белокуриха, Бийск-Алтайское, Алтайское-Ая и дальше на Чуйский тракт.

Это конечно только часть Алтайского Края, но эти дороги по сравнению со среднестатистическими в стране просто супер, Чуйский тракт вообще от Бийска до Чемала или в сторону Ташанты до перевалов хоть боком катись.

Так что у Вас есть дороги в Крае, где можно отдохнуть за рулем. Трассы шикарные , это факт. Чуйский это федеральная трасса и финансируется из москвы. Очень может быть, не спорю. По отзывам, многие в восторге, и наверно , не зря. Я лучше понаблюдаю со стороны. Не хочу на себе эксперименты проводить. Парни,кто с амт гоняет, подскажите пожалуйста,как эта коробка дружит с буксами в грязи,снегу и можно в случае чего на веревке её тащить?

Пробуксовки, шлифовки и раскачки, лучше исключить. Тащить самому не желательно, сожжёте сцепление раньше времени. Вас могут таскать без проблем, естественно на нейтральной передаче или при выжатом сцепление.

Но можно ли в ручную выжать сцепление на весте, я не знаю, на опелёвском роботе можно. А вобще вы не там спрашиваете, идите на профильный профиль и не слушайте сказочников.

Прочитайте небольшой обзор про схожий робот от опеля, который называется изитроником и которым я пользуюсь девять лет. Робот на весте, похож на опелёвский, только немного кастрированный.

У него нету зимнего режима, спорт режима и ползучего режима, а в остальном всё так же, и требования те же. Переключаться на нейтраль в движении - бессмысленно и опасно.

В европейских автошколах учат НИКОГДА не двигаться с выключенной передачей. При остановке ну, скажем, порядка минуты и более необходимо переключать КП на нейтраль. В этом случае снижается нагрузка на транзисторы выходного каскада управления приводом сцепления - в режиме "ожидания" на передаче они постоянно двигают привод, "щупая" сцепление. Это наиболее тяжелый режим сцепления. Много проблем "Изитроника" - от ожиданий и навыков клиентов, ранее эксплуатировавших другие КПП.

Одна из причин отказов - "грубая" езда в начале эксплуатации. Может не повезти, например, после излишне жесткого загона новой машины на второй этаж автовоза, к примеру. Нельзя ездить при неисправных стоп-сигналах - робот только по горящим "стопам" узнает о нажатой педали тормоза. Изитроник должен знать о факте нажатия педали тормоза. Информация может идти, если работает хотя бы один стоп-сигнал.

Если оба стопа не работают, КПП не знает, нажали ли Вы на тормоз или нет, и не дает запустить двигатель. Центральный стоп-сигнал светодиодный НЕ участвует в данной цепи. Рычаг переключения - это просто джойстик с микропереключателями. С его помощью управляющая программа узнает о Ваших пожеланиях. Можете переходить в ручной режим на любой скорости и передаче.

Управляет-то все равно программа, просто она начинает учитывать Ваш выбор передач. Программа управления "Изитроником" — адаптивная, поэтому будет подстраиваться под конкретного водителя.

Соответственно, лучше, чтобы на машине ездил один и тот же водитель. Под адаптивностью следует понимать подстраивание программы переключения передач под стиль вождения клиента. Кнопка "зимний режим" оставляет коробку в автоматическом режиме, но позволяет трогаться со 2-й передачи 8. Адаптация точки схватывания - это не регулировка, а "обучение". Регулировка по износу сцепления возложена на механизм нажимного диска сцепления.

Сначала блок "обучается" это принудительная процедура. При этом блок включает на незаведенной машине передачи и "запоминает" положения, в которых происходит упор рычага. В момент упора происходит возрастание потребления тока, что и служит критерием включения. Также требуется принудительное обучение привода сцепления. Но критериями являются снижение оборотов двигателя при подводе и соприкосновении дисков, и конечно, положение главного цилиндра. В эксплуатации блок двигает передачи до ранее заученных значений.

Если в каком-то положении рычаг почувствует сопротивление возрастет ток ранее, чем имелось в памяти, блок отключает управление F и "требует сервиса". Адаптацию можно делать по-чаще - например, если машина перестала "ползать". Значение точек их 3 схватывания. При "заучивании" точки схватывания определяются три положения выжимного подшипника, при которых достигаются передача вращения с ДСВ на трансмиссию: Эти положения определяются по падению оборотов двигателя.

Положение этих точек зависит от толщины диска, от равномерности износа диска рывками будет трогаться или нет и от того, перепускает ли рабочий цилиндр или нет. При адаптации программа полностью выжимает расцепляет сцепление исходное значение около 14, начало касания , потом начинает его потихоньку отпускать и значение уменьшается , пока не произойдет замыкание корзины-диска-маховика. Но если значение больше 14, то значит проблемы в гидравлике. Минимальное значение порядка 8.

Бачек с жидкостью на гидроблоке отдельный. После замены жидкости требуется прокачка гидравлической системы MTA, это делает сам изитроник с помощью OP-COM или Tech Можно прокачать аккумулятор выключен крутя вал электродвигателя сцепления шуруповертом на минимальном усилии прокачка с помощью отвертки - унылое занятие.

Против часовой до упора-по часовой до упора- выпуск порции из штуцера - закручивание - добавление тормозухи. И так раз Замена не прокачка жидкости своими силами: Необходимо соблюдать чистоту и регулярно проверять затяжку клемм аккумулятора, а также необходимо следить за состоянием аккумулятора. Возможные "просадки" напряжения или пониженная емкость, а также окисленные или плохо закрепленные клеммы могут привести к появлению ошибок по модулю управления коробкой.

Где-то на тыс. Изитроник разбирается, цена материалов руб. При покупке новых щеток: От какого-то электроинструмента и т. Во время замены щеток, НЕ НАДО разгибать края обоймы держателя щетки. Там на обойме есть защелка. Отжимается она великолепно швейной иглой. Вынимается в сборе и сама обойма щеткодержателя, пружинка и щетка. Для замены щеток никакого специнструмента не надо, только TORXы.

Сами щетки можно купить Bosch 2 И да, щетки нужно притирать "по окружности". И проверьте потом контакт электронного блока с массой. Электродвигателей в изитронике 3 шт. Изитроник НЕ приспособлен к бездорожью и пробуксовкам. Попытки раскачать забуксовавший автомобиль или шлифовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов.

Зачастую аварийный режим после таких действий — приговор дорогущим электронным блокам. Но будьте готовы к тому, что однажды при попытке тронуться с места примерзшие колодки сорвутся с накладок. Нарушить инструкцию можно, но — с оглядкой! Глушим мотор нога на тормозе! Но если вы вдруг уже завели двигатель, не забудьте - машина может покатиться, и не переживайте - селектор сам перейдет в "N", ведь вы предварительно нажали педаль тормоза по-другому не заводится. В режиме М буксовать в грязи и снегу можно сколько влезет.

Я это делаю ежедневно при из выезде из гаража. И пока была зима постоянно буксовал на рыхлом снегу, как без этого. Шестеренка ни разу не вылетала.

То же самое про буксировку. В общем тоже самое что и на механике. На верёвке можешь таскать сколько хочешь, тут ограничений нет, в отличии от классических автоматов, инструкция позволяет раскачку, в интернете даже есть видео и не одно, самому не приходилось, все таки у нас юг!

Движение на нейтрале, лично я, использую в исключительных случаях, докатиться до светофора Сзади идущей машине не всегда понятны твои действия, вроде тормозишь, а стопы не горят На Ладе Веста, несколько иной алгоритм, он отличается от Опелевского Изотроника, но после "изи" привыкаешь быстро. Сравнивать Весту с минивэном некорректно. И вообще как-то всё странно. У моего сотрудника есть Зафира, я как-то на ней катался.

Шумит она ого-го как. Веста после неё тихоня. И робот там просто кошмар, на Весте он намного плавнее. И подвеска в Зафире жёсткая, и жрёт она по городу не меньше 12 литров при пенсионерской езде. Автор, у тебя точно Зафира была? Я понимаю, в сети ошибки в комментариях - обычная вещь и никто не парится. Но есть такие ошибки, которые ну просто бесят: И робот там просто кошмар, Я не Вестут с Опелем Зафира сравниваю, нет компактвэн с седаном, а двигатель Z18XERс двигателем , электронные системы Опеля с электронными системами Весты В данном случае не несомненно корректно, понятно, что Опель больше, тяжелее и тому подобное, но с чем ещё сравнить Весту на роботе Так только с ним и сравнивают, а между теме пара двигатель 1.

Что касается расхода топлива, то на Опеля у меня был 8. АМТ на Опеле работала тихо, шума не больше чем у Весты, кстати в этом они похожи. Ходовая Жесткая у обеих машин, впрочем всё это субъективное мнение.

Что касается меня, то мне лично Веста по управлению, посадке, комфорту, больше похожа на Зафиру, чем на Солярис. Георгий, у меня идентичная машинка. Брал в краснодаре на яблоновской 1. Если не затруднит отпишитесь по почте о результатах Я езжу со своими доработками А сам-то Учитель русского, млин.

Георгий какой у тебя расход бензина, похоже наши 1,8 его очень его любят, у меня 10,5 - 11 по городу пробег км думаю это расплата за высокий момент на низах, недавно ездил в Ставрополь на круизе средний расход выдал 9л. У предыдущей моей машины Опель Зафира , было, что не включалась Я кстати дождался и проехался на Весте 1. Честно говоря затупление при переключениях заметны, один раз показалось слишком заметно и это напрягло. Может быть надо действительно научиться и привыкнуть Вот многие пишут, что тупит, задержки и т.

На 1,6 АМТ единственное "затупление", которое мне не понравилось, при переключении с 1 на 2 передачу, все остальные переключения происходят достаточно быстро, буквально доли секунды. И то это происходит при интенсивном разгоне, при плавной езде вообще переключения незаметны, как на "автомате". Уже тысячу раз наверно писали, что АМТ - это Автоматизированная Механическая Трансмиссия, ключевое слово Механическая! По сути та же самая механика только с блоком актуаторов, который выжимает сцепление и переключает передачи.

По моим ощущениям переключения передач "роботом" занимают не больше секунды и то, повторюсь, это заметно только при интенсивном разгоне, при плавной езде в потоке, я вообще не заметил когда он их переключает. Попробовал "играть" газом при интенсивном разгоне на трассе , то есть сбрасывать газ при переходе на другую передачу, как на механике, и "робот" в этот момент втыкает следующую, переключения становятся вообще почти незаметные.

Не знаю, может причина больше психологическая, когда участвуешь в процессе, то меньше обращаешь внимания, а может и правда помогает сгладить переключения. Не буду врать и хвастать, что за одну поездку я понял все его премудрости, но ничего сложного в нем нет. Если обычная МТ никаких вопросов не вызывала, то через несколько дней пусть пару недель, в самом крайнем случае и АМТ тоже никаких вопросов вызывать не будет. Сложнее придется тем, кто никогда не ездил на механике или ездил, но очень давно.

Им "подружиться" с АМТ наверно будет непросто. На других "роботах" не ездил ДСГ и Пауэр шифт не в счет , поэтому сравнить не с чем. А "автомат" принципиально устроен по-другому, поэтому сравнивать их не корректно.

Но в общем и целом у меня впечатления положительные, никакого разочарования нет. Конечно, если б еще и "автомат" был, то было бы вообще здорово, а вот "варик" лично у меня восторга не вызывает. Вот цитата из инструкции по эксплуатации: Коробка механическая, поэтому для переключения скорости необходимо выключить сцепление, переключить передачу и включить сцепление.

Только все это делает не водитель, а система автомобиля. Кстати, динамика у Весты 1,6 довольно неплохая тоже ожидал худшего результата , учитывая массу и АМТ. Лишний раз убедился, что не стоит доверять чужому мнению, лучше попробовать самому! На 1,6 АМТ единственное "затупление", которое мне не понравилось, при переключении с 1 на 2 передачу, все остальные переключения происходят достаточно Нормально робот ведёт себя в таком режиме, проблем нет.

Георгий какой у тебя расход бензина, похоже наши 1,8 его очень его любят, у меня 10,5 - 11 по городу пробег км думаю это расплата за высокий момент на низах, недавно ездил в Ставрополь на круизе Да и на машине жена ездит, ей вообще по барабану такие вещи как расход. А я может еще "прочувствую" их со временем и тоже понравятся. Меня и сейчас именно на Весте они не раздражают, вполне приемлемо а вот на Х-рее - там ужас, там намяли в два раза больше и боковой профиль короткий-с результате смотрится, будто после аварии.

Если бы не не эти боковые выштамповки, то Веста потеряла бы свой стиль, слилась бы с боку с риополосолярисом, рисовал дизайн не бухой инженер с ВАЗа, а Стив Маттин, все гармонично и красиво.

О вкусах, как известно, не спорят, кому-то нравится, кому-то нет, лично мне нравится! По поводу схожести с другими машинами, некоторые утверждают, что Весту с Киа Рио рисовали Силуэт чем-то схож, но не более, а вот задние фонари Весты похожи на Киа Оптима.

Шел как-то вечером, смотрю издалека Веста стоит, только с кормой что-то не так. Подошел, так это Оптима! Днем конечно вряд ли спутаешь, а вечером при скудном освещении уличных фонарей, запросто. Веста вышла гораздо раньше, но обвинить Киа в плагиате вряд ли кому в голову взбредет, а вот если бы Веста вышла позже, то наоборот вопили бы на каждом углу, что Весту с "корейцев" скопировали. Боковые же выштамповки смотрятся оригинально и уж точно ни с чем другим не спутаешь.

А я вот не дождался, взял 1. Это их постоянное продление сроков выхода 1. Первое обещание было, что уже в ноябре 16 можно будет приобрести.

Потом сказали что к дилерам машина поступит к февралю Сейчас июнь 17, машины все еще нет. Теперь обещают к сентябрю У знакомых были две иномарки, не помню какие именно модели и уж тем более какие движки там стояли давно это было , но точно помню, что Мерседес легковая и Киа минивэн. На Киа в сервисе вообще сказали, что до 1,5 л нормальный расход, если будет больше, тогда приедете! Если не ошибаюсь, на допустимый расход до гр на км.

А по факту далеко не у всех такой расход. С одной стороны это минус, с другой ничего критичного в этом нет, надо только почаще проверять уровень масла. По поводу дополнительных расходов, если гр на км, то это 2 л на км, 4 л канистра на км, канистра масла стоит примерно руб.

Цена сопоставима с баком бензина. Не понимаю в чем глобальная проблема? Пока еще информации не так много по этому движку, но жрет масло примерно у половины владельцев Из личного опыта - тоже масло немного кушал, примерно до тысяч км пробега, потом перестал, от замены до замены 10 тыс. А с нуля, точнее с до км залил литр!

До ТО-0 масло просто не смотрел. Ну и стиль езды влияет не только на расход бензина, но и на расход масла. Силуэт чем-то схож, но Не могу себе представить, как Стив Маттин, перерисовывает Весту с Киа Рио! Это просто смешно, силуэт машины чем то похож, пишите Вы, ну так они все чем то похожи.

Лично я ничего с корейцами общего не вижу, вижу схожесть с европейцами, оно и понятно, если вспомнить кто ее рисовал и его прошлые творения. Лично я ничего с корейцами общего не вижу, Просто мне один знакомый на Рио пытался доказать, что Весту рисовали с Рио, да и в сети читал подобные высказывания Силуэт действительно похож, ну так многие современные машины чем-то схожи между собой Написал же, что задние фонари новой Оптима похожи на фонари Весты Но когда речь идет об иномарках, то большинство либо в упор не видят этого, либо считают это в порядке вещей, а когда речь о наших машинах, то начинаются вопли типа: Дочитал до места где - "Моя машина выделяется из толпы" - заржал и дальше не читал.

Серая,безликая повозка,как и большая часть современных авто. Выделяются из толпы - Додж Рэм, Кадиллак Эльдорадо эх были времена ,а это Город Герой на море. Когда притрешь бочину, тебе рихтовщик все расскажет. Будет как по КАСКО - замена детали. Если боишься "притереть бочину", ходи пешком. У какой машины ремонт элемента дешевле? Проблема рихтовки выштамповок боков Весты надуманна.

Если повреждения небольшие, любой жестянщик справится, если серьезные, то элемент под замену. В чем проблема то? Ну ты ещё скажи,что веста выделяется из потока? Может быть в одном случае - когда цвет лайм,или как-там. А в остальнов серая мышь. Друг просто купил такую на той неделе новую. Цвет не скажу как называется,но вроде "коричневый" со всеми вытекающими. И обижается что я ему в ответ фарами не моргаю на дороге,а его просто не замечаю -ибо в потоке это ведро - безлико и спорить с этим бессмысленно.

А что изменит мое для тебя мнение? Ты уже выводы сделал и спорить с тобой бесполезно. Как и тебе со мной. Я считаю, что Веста однозначно выделяется из потока, я все время вижу как водители других машин рассматривают мою Весту, как ее провожают взглядами прохожие. Потому что Веста НОВЫЙ авто в линейке АвтоВАЗа.

Замылится, перестанут обращать, а пока еще не приелась, дизайн новый, в чем то дерзкий, от одноклассников отличается. Если тебе не нравится, это не значит что не нравится всем. С каждым месяцем армия владельцев Вест, пополняется на авто.

При выборе автомобиля я предпочитаю думать о том, что мне нравится, но никак ни о том, что притру бочину и надо будет ее ремонтировать. Исходя из Вашей логики надо брать Уазик-буханку, минимум дизайна и править можно молотком, даже жестянщик не нужен. Машина интересная, но пробегов больших еще нет, и выводы делать сейчас несвоевременно. Вот как появятся экземпляры с пробегом как минимум т.

Скажите пожалуйста какие хомуты ставили поверх асбестового шнура. Вы смотрите раздел Отзывы о ВАЗ Веста. Посмотреть всё о ВАЗ Веста Подробные отзывы автовладельцев ВАЗ Веста с фотографиями, недостатки и все минусы! Форум Раздел "Продажа авто".

Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.